海報新聞記者 陳嘉偉 報道

　　近10年來，我國新能源汽車產業發展取得了長足進步。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2013年，我國新能源汽車銷售17642輛。2023年，新能源汽車銷售949.5萬輛，市場占有率達到31.6%，連續9年位居全球第一；新能源汽車出口120.3萬輛。2024年1—5月，新能源汽車銷售389.5萬輛，市場占有率達到33.9%；新能源汽車出口51.9萬輛。

　　下一個10年，新能源汽車產業的競爭核心在哪？除了智能駕駛領域，車企及上下游行業企業，紛紛將目光瞄準動力電池方面，對固態電池的研究悄然提速。

　　上汽集團（600104）、一汽集團、長安汽車（000625）、寧德時代（300750）、比亞迪（002594）等多家企業將固態電池小批量上車時間表設定為2027年。

　　三條技術路線并進

　　2024年5月27日，工信部發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿）。新標準做了一系列修改，對磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈉離子電池、鋰金屬電池等的安全性提出了更高要求。

　　固態電池作為一種新型儲能技術，被公認為是新一代電化學儲能技術的主要路線。據公開資料，目前磷酸鐵鋰電池能量密度通常為100—160Wh/kg，三元鋰電池能量密度為150—350Wh/kg，而固態電池能量密度能達到400-900Wh/kg。

　　目前，對固態電池的技術研究主要集中在三條路線上，2024年3月，動力電池巨頭寧德時代的董事長曾毓群就公開表示，目前固態電池主要有氧化物路線、硫化物路線和聚合物路線。

　　寧德時代選擇了硫化物路線，選擇這一技術路線的企業還有國軒高科、蜂巢能源、欣旺達等。公開資料顯示，早在2022年，蜂巢能源全固態電池實驗室便研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，該系列電芯能量密度達350—400Wh/kg，已通過針刺、200℃熱箱等實驗，不過何時能夠量產上車，該公司并未明確公布。

　　2024年4月，太藍新能源發布了全球首塊720Wh/kg能量密度的全固態鋰金屬電池，刷新了鋰電池最高能量密度的行業紀錄。不過對于該款全固態鋰金屬電池的量產裝車時間線，該公司尚未明確公布。太藍新能源是氧化物路線的代表性企業，除此之外，鋰生態龍頭贛鋒鋰業也在2023年9月推出了半固態“先鋒”電池，該電池采用柔性固體電解質隔膜和超級半固態電芯，能量密度可以達到400Wh/kg以上，其第二代（半）固態電池目前已經實現量產裝車。

　　上汽清陶能源、衛藍新能源、弗迪電池等企業則在聚合物路線努力嘗試。其中，上汽清陶能源目前已著手建造首條全固態電池生產線。該生產線計劃2025年底完工，一期產能規劃0.5GWh，第一階段產品能量密度可達400Wh/kg以上，二階段產品能量密度更有望突破500Wh/kg。

　　車企爭相入局

　　在動力電池廠商加大技術投入，以期獲得先發優勢之際，行業中下游的車企也紛紛入局。除了與電動電池廠商聯合研發外，不少車企也開始自主研發。

　　據不完全統計，比亞迪是國內車企中最早對固態電池進行研究的企業。2016年比亞迪提出要在未來10年、最快5年內推出固態電池。2018年，比亞迪推進固態電池項目商用，并把固態電池作為下一步研究重點。2021年，比亞迪公開了硫系添加劑全固態電池專利。此后關于比亞迪固態電池的市場消息多有傳出，不過幾乎都未被證實。

　　東風汽車在固態電池領域起步也非常早，從2018年起就成立了固態電池項目組，開展對固態電池、固態電池系統的技術研究。2024年北京車展上，東風汽車帶來了自主研發的新一代高比能固態電池。

　　到了最近兩年，固態電池研制熱度增高，不少企業宣布入局。

　　廣汽集團（601238）目前重點攻關固態電池、鈉離子電池等技術，計劃在2026年裝車搭載固態電池。2023年11月17日，該公司在廣州車展上宣布上述消息。廣汽集團稱，公司固態電池技術已經取得進展，在滿足安全性與可靠性要求的前提下，電芯能量密度可達400Wh/Kg。

　　同樣在2023年廣州車展上，長安汽車宣布，計劃到2030年推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。并計劃不晚于2027年推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L的電池，并逐步量產應用，2030年實現全面普及。

　　今年4月12日，廣汽集團在2024科技日上推出了高安全大容量全固態動力電池，宣布電池容量達到了30Ah,能量密度為400Wh/kg，整車續航里程可輕松超過1000km，而且在采用了超高鎳正極和超大容量硅負極的情況下，還能實現電池在200℃熱箱測試中不發生爆炸。

　　上汽集團則在5月24日官宣首條全固態電池生產線建成貫通倒計時500天正式啟動。據悉，上汽集團與清陶能源的合資公司上汽清陶全固態電池采用了聚合物—無機物復合電解質技術路線，預計能量密度將超過400Wh/kg，將是傳統動力電池的一倍以上。同時，電池還具備更高的安全性，即使是在針刺以及200℃熱箱的場景下，該電池也能夠確保電芯不起火不爆炸。

　　半固態電池先上車

　　不管是動力電池廠商還是車企，對固態電池的技術突破都頗具信心。但即便如此，固態電池想要真正的商業化，還是要面臨諸多考驗。

　　寧德時代董事長曾毓群曾對此進行過專門的評論：“前沿技術的落地要經歷3個路線，即技術路線、產品路線、商品路線。首先看在技術上是否成立、能否打通；其次，變成產品之后，在生產制造過程中安全性、可靠性、一致性、質量是否能保證；第三，是否能賣出去，因為太貴了可能會賣不動。此外，固態電池目前還有很多基本的科學問題待解決?！?/p>

　　蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也曾在ET7半固態電池測試時坦言，150kWh的固態電池包的成本接近一輛蔚來ET5。目前，2024款蔚來ET5的小電池包版本，買斷電池售價為29.8萬元，租賃電池售價為22.8萬元。

　　也就是說，雖然眾多廠商都公布了固態電池的上車時間表，但想要在商業化上取得成功，尚需更多時日。

　　從現實來看，半固態電池將率先量產商業化。

　　4月8日，智己L6正式發布，稱其搭載的133kWh固態電池，CTLC（中國輕型汽車行駛工況）續駛里程超1000km，峰值充電功率400kW。從嚴格意義上來說，智己L6所搭載的第一代光年固態電池，由于含有少量液體電解質，因此仍可被定義為“固液混合電解質電池”，即所謂的半固態電池。

　　據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2024年1-5月國內半固態電池裝車量達1621.8MWh。有機構統計，截至2023年底，國內半固態電池產能規劃累計超過298GWh，落地產能接近15GWh，預計2024年（半）固態電池裝機總量將突破5GWh。

　　2024年6月8日，長安汽車先進電池研究院副總經理、深藍汽車科技有限公司動力開發部副總經理杜長虹表示，“2024年是中國半固態電池上車元年”。杜長虹認為，固態電池發展經歷材料開發、電芯開發、工程化、千輛級量產和萬輛級量產五個階段后可實現大批量商業化發展。在未來相當長一段時間內，全球新能源汽車市場上液態電池、固態電池和燃料電池將并行發展，現在很難說誰主沉浮。

　　據不完全統計，除了上汽智己，長安、廣汽、蔚來、賽力斯、哪吒等車企也宣布了半固態電池裝車量產計劃。奔馳、大眾曾發布信息稱，2024—2026年將使用半固態電池。2024年5月，福田汽車表示，半固態電池已搭載在輕卡上進行測試。寧德時代、清陶能源、中創新航、蜂巢能源、輝能科技、贛鋒鋰業、億緯鋰能、國軒高科、比克電池、欣旺達、力神電池等也宣布了半固態電池上車計劃。